Go! Go! Tricker

今年も夏の恒例行事、ＶＥＧＡ月山改め龍神月山４時間エンデューロ走ってきました！


今年は今までになく川の水が少なかったので川渡りは楽勝だと思っていたら、
干上がった川底の石がそのまんまゴロゴロと転がっていてとにかく走りづらかったのです。


しかし、川が流れている所はかなり深くなっており水没する車両が続出！！
砂利道の直線では舞い上がる砂埃で前が見えなくなりコースアウトしたりと
かなりハードなレースだったのではないでしょうか！？


私もガレ場で何度も転倒し、後半はもう暑さと疲労で順位なんて関係なく
とにかく完走する事だけを考えて必死に走りました！

なんとか無事にゴールし、周回数は目標としていた１０周には残念ながら届かず
去年と同じ９周でしたが・・・。
なななんとっ！Ｓクラス３位に入賞してました！！

あんなへなちょこ走りで賞をもらうなんて正直恥ずかしいのですが
夢だった入賞の盾と砂丘メロンを頂いてとってもうれしいです

これも応援して下さったみなさんのおかげだと思います。
ほんとうにどうもありがとうございました。

来年は、10周走れるようにがんばります！
それではまた来年も龍神月山で盛り上がりましょう

前から気にはなってたんですが、モンスターのタイヤをよ～く見てみると表面がひび割れしてました。


溝はまだあるけど、これではちょっと楽しく走れないのでタイヤ交換することにしました！

候補としては、ブリヂストン BT016 PRO、ピレリANGEL ST、メッツラーROADTEC Z8
の３種類で、いろいろと調べてみた結果、最新のメッツラーROADTEC Z8に決定となりました！！


このタイヤのパターンが個性的でなかなかカッコよろしいです。

新品タイヤは表面テッカテカでいかにも滑りそうなので早速皮むきにいつもの峠へ行ってきました！


アクセルを慎重に操作しながらコケないように約100ｋｍほど走ってきました。
表面のテカテカが無くなったのでまずはタイヤの慣らし終了という事で


でもタイヤの端っこまでは皮むき出来ませんでした・・・。
多分このゾウはこれからも消える事はないでしょう！？

モンスターの重いクラッチを軽くしようとちょっとカスタムしてみました。

まずは定番のクラッチレリーズピストンから交換です。


いろいろある中から私はライディングハウスのスポーツアシストピストンを選択！
ノーマルより軽く、クラッチの切れも悪くならないφ28を装着してみました。

さらにクラッチスプリングも同時に交換しました！



こちらもライディングハウスのスポーツアシストスプリングキットに交換！


このスプリングだけで約21％も軽くなり、しかもクラッチの滑りも極限まで抑える優れものらしい。
ノーマルと比較してみると巻き数が少なく、巻きの方向も反対のようです。

この2点を交換する事でノーマル比約50％くらいは軽くなったような気がします。
実際に走行してみても気になるクラッチの滑りも無く、発進する時のクラッチ操作も楽になりました。
これなら長距離ツーリングも大丈夫なのではないでしょうか！？

そして乾式クラッチでやってみたかったクラッチカバーもカスタムしちゃいました！


ドゥカティパフォーマンス製のアルミ削り出しモデル
エンジンを掛けるとくるくる回るクラッチが見えて、クラッチを切るとシャランと良い音が響きます！
アイドリングではガラガラとうるさいのですが、クラッチの冷却効率アップも兼ねているので
やっぱり乾式クラッチでこのカスタムは外せません！！

ついに憧れの空冷Ｌ型ツインエンジンを手に入れてしまいました！


初期型スタイルにこだわった左右2本出しマフラーで、信頼できる空冷1000ＤＳエンジン搭載
の真っ赤な03’ドゥカティモンスター1000Ｓieです！！


もちろん中古車なので、ドゥカティパフォーマンスのS/Oサイレンサーがはじめから付いてました！
このマフラーから吐き出される排気音はまさにドゥカティって感じの、バオォ～ンッ、バオォ～ンと
体に響くほど迫力のある豪快な音！！


そして私がこの年式にこだわった理由のひとつがメーターのバックライトの色でした！
この鮮やかな緑色は私が好きなメーターの色だったのでかなりポイント高かったです。

このモンスターは国産バイクに比べてクセがあり正直乗りにくいってのが第一印象でした。
でも1000ccのビッグツインエンジンが車体をブルブルと震わせながらグイグイ加速して、
一気に高回転まで吹け上がっていくのはちょっとクセになってしまうくらい良いのですよ！

難点は、やっぱり重いクラッチとエンジンの始動性があまりよくないってところでしょうか？
まあクラッチを軽くするパーツはいろいろとあるので後々カスタムしていく予定です。
エンジンの始動にはなんかコツがいるみたいで、乗る度にチョークを引いたり戻したり
アクセルちょい捻ったりといろいろ試しながらなんとかエンジンかけてます。
このコツをつかむまではもうしばらくかかりそう・・・。

北米仕様のＦＺ1は、とにかくウインカーがデカくて格好悪いので
ＬＥＤ化してスッキリさせてみました。


フロントは純正ウインカーを取り外した穴の所にピッタリと収まる小型のタイプを！
小さくてもＬＥＤがびっしりと埋め込まれているので視認性はいいようです。


テールライトは、ボディーカラーに合わせてブルーレンズにしてみました！


このテールライトにはウインカーも内蔵されているので、こんな感じでブレーキランプの
半分がキャンセルされてオレンジ色のＬＥＤが点滅します！


テール周りもフェンダーレスにしてしまえばもっとスッキリすると思うのですが、
水の跳ね上げが嫌なのでリヤフェンダーはそのままにウインカーのみ取り外して
残った穴の所にはとりあえずサイドリフレクターで蓋をしておきました。

これでカッコよくて消費電力もちょっとだけＥＣＯなＦＺ1になったのではないでしょうか！？

8/1（日）にＶｅｇａ月山4Ｈエンデューロ走ってきました！


今年は３０周年記念のＶｅｇａだったのですが、参加台数はちょっと少なめでした。


今回はＹＺ80ＬＷでの参戦です！
まだＹＺのピーキーな２ストパワーを乗りこなせてないので
無事に４時間走りきれるのか非常に不安でした・・・。


ゆっくり走っているとプラグがかぶりぎみになるのでストレートではアクセル全開です！
パッキーンと２ストパワー炸裂で超気持ちいい！！


川の水量はいつもより多かったのでここのポイントはかなり深くなっていて水没車続出でした！
水没だけは避けたいのでここではバイクを押してます。
ＹＺ80は車重が軽いので、押したり持ち上げたりするのがとっても楽で良かったですよ！


川渡りではアクセルを戻すとすぐ失速してしまうので常にアクセル全開！！
するとフロントがポンッポンッと浮き上がってきて、まるでロデオ状態でした！


川を無事に渡りきってホッとする瞬間！
ちゃんと水対策しておいて良かった～。


今回は暴れん坊ＹＺ80でなんとか9周走る事が出来ました！

これも応援＆サポートして下さったみなさんのおかげです。
ほんとにどうもありがとうございました。

それではまた来年もみんなでＶｅｇａ楽しみましょう！！

いよいよ2010Ｖｅｇａ月山まであと２週間を切りました！


今年のマシンはＹＺ80ＬＷ！！
タイヤはガレ場からドロ泥まで、いろんな路面状況のあるVegaにピッタリの
ハードからソフトまでワイドにカバーするっていうＩＲＣのix-09Wを履かせてます。

こいつは川渡りなど想定されてないレーサーなので、今回はしっかり水対策をしてみました！


まず、キャブの左右にあるキャブレタブリーザパイプ2本を二股に分岐してその片方を
シート下の水が入らないような所まで持っていきました。

同じくミッションの所にあるオイルブリーザパイプも分岐して片方をシート下まで上げてます。


二股に分岐させる事で、万が一上に上げたパイプから水を吸い込んでも
下のパイプへ流れ落ちてキャブやミッションまでは水が入り込まないのだそうです。

問題はエアクリーナーボックス！！

ガバッと空気が吸えるよう最初から蓋など付いてなく、右横と下にも穴が開いてました。

右横の穴はガムテープで塞いで、上の大開口部は四角いエアフィルターで蓋をしてみましたが
高回転域であまりにもパワーが出なくなったのでこれは却下！？


とりあえずエアクリーナボックスの手前にプラスチックの板を取り付けて
エンジン側からの水の浸入を防ぐ事にしました！

問題は下の穴です。

完全に塞いでしまうと水が抜けなくなり、開けっ放しだと水が入り込んでしまう・・・。

そこでこんなの付けてみました！！


これなら水が入りにくく、実際に水を入れてもちゃんと流れ落ちました！

ただし、水没して一気にエアクリーナーボックスに水が流れ込んだらアウトでしょうね！？

この仕様で川渡りのテストをしてみたら、失速する事無く無事に渡れました！！

これで今年も堰堤をシャーーーッと行けますね！

今日はＳＵＧＯで行なわれたＶＭＡＸの試乗会へ行ってきました。

まずはミーティングルームで今回の試乗会に関する説明とサーキットを走る為の注意事項、
転倒した場合の対処方法などの説明を受け、いざＶＭＡＸの待つピットロードへ！


ピットロードには６台のＶＭＡＸが並んでました！
それにしても天気悪すぎ・・・。
雨と霧でダンロップブリッジが霞んで見えてました。

ピットでＶＭＡＸの説明を聞き、いよいよ試乗開始！
試乗はコースを３周して終了のようです。

まず一組目の方がバイクに跨りエンジン始動っ！
エンジン音を聞くだけで、なんかゾックゾクしますねぇ～

私は３組目だったので順番が来るまで展示されてたＶＭＡＸの観察です。

黒と赤のスペシャルパーツ装着車両が２台展示されており、共にローダウン仕様となってます。

ノーマルのシート高は低そうに見えて結構幅が広いので決して足付きは良くないのですが
このローダウン仕様は私の足の長さでも不安がない程度まで低くなっていて安心して跨れました！


赤のＶＭＡＸの方は、まだ発売されてないパーツも装着されているそうで、
よ～く見るといろんな所が変わってました！
ここまでやっちゃうと総額でいくら掛かるのやら・・・想像できません。

試乗２組目が出発してしばらくした頃、サーキットにアナウンスが鳴り響き一気に緊張が走りました！
試乗されていた方がまさかの転倒をしてしまったようです。
幸いケガも無く大事には至らなかったようで安心しましたが、私の緊張度はもうＭＡＸです。


転倒した車両がピットに運び込まれてきました。
このコンディションにハイパワーなＶＭＡＸはコントロールするのが容易ではないようです。

いよいよ試乗３組目！
緊張で心臓バクバクでしたが、アクセルワークは慎重にと肝に命じエンジンスタート！

大柄な車体の割りに引き起こしは軽く、エンジン音も大人しい感じでちょっと安心しました。
拍子抜けする程軽いクラッチを握りギヤを１速に入れ、最後尾からそろ～りとスタートしました！

ピットロードを抜け、第一コーナー！
かなりゆっくりのスピードで曲がる為かハンドルが少し切れ込む感じが気になりましたが
大きな車体の割りによく曲がるマシンのようです。

コーナー立ち上がりのアクセルワークは慎重に、車体が完全に起きた所で思い切って捻ると
グオォォォッと迫力あるエンジン音と共に猛然と加速していきます！
アクセルを閉じた時もガルルゥゥゥと猛獣の唸り声のようなエンジン音で
こんな悪いコンディションの中でもアクセルを開けるのが楽しくてもうヤバかったです。


ストレートでは先導車に乗るインストラクター？の方も思い切って行ってくれたので
こっちも思い切って8000rpm位まで引っ張ってみました！
物凄いトルクで体が持って行かれる感覚で、まさに全域フルＶブーストといった感じでした！！

今回の試乗会では、ＶＭＡＸの魅力をほんの少ししか味わう事が出来なかったと思うのですが
初めてのサーキット走行でＶＭＡＸに乗れて、ほんと貴重な体験ができました！

次は自分のＦＺ1でＳＵＧＯ走ってみたいなぁ！？なんて思ってたりして！！


それにしても昨日まであれだけ天気が良かったのに、天気予報も夜から雨って言ってたのに
このコンディションは一体なんなの？

あぁ、晴れてる時に思いっきりＶＭＡＸに乗りたかった・・・。

ＹＺ80のハンドルポジションは近過ぎて窮屈な感じだったので
ハンドルクランプキットで前方へ上げてみました！


このハンドルクランプにより３０ｍｍＵＰ、１５ｍｍ前方へ移動させる事で
大人が乗ってもゆとりのあるポジションに変更できました！


ついでにトリッカーに付けてたハンドガードもＹＺへ移植してます。
色合いはイマイチあってませんが、機能優先という事で・・・。

今日、ＹＺ80ＬＷ納車しました！
自分にとってはじめてのレーサーです。



年式は９４年型とちょっと古くて、排気量もたったの80ccですがさすがはレーサー！
パワーバンドに入った時のパッキーンと弾ける２ストパワーはかなりヤバイです！？
高回転でパワーを搾り出す超ピーキーなエンジン特性なので、
心の準備をしていないと振り落とされそうになる位のジャジャ馬ぶり！

今年のVegaはこいつで出ようかな？って思ってますが
さて、夏まで乗りこなす事ができるのか・・・？

とりあえずこのＹＺの為に用意したトレーラーもナンバー登録して準備ＯＫなので
そろそろ練習にでも行きますか！！