Go! Go! Tricker

北米仕様のＦＺ1は、とにかくウインカーがデカくて格好悪いので
ＬＥＤ化してスッキリさせてみました。


フロントは純正ウインカーを取り外した穴の所にピッタリと収まる小型のタイプを！
小さくてもＬＥＤがびっしりと埋め込まれているので視認性はいいようです。


テールライトは、ボディーカラーに合わせてブルーレンズにしてみました！


このテールライトにはウインカーも内蔵されているので、こんな感じでブレーキランプの
半分がキャンセルされてオレンジ色のＬＥＤが点滅します！


テール周りもフェンダーレスにしてしまえばもっとスッキリすると思うのですが、
水の跳ね上げが嫌なのでリヤフェンダーはそのままにウインカーのみ取り外して
残った穴の所にはとりあえずサイドリフレクターで蓋をしておきました。

これでカッコよくて消費電力もちょっとだけＥＣＯなＦＺ1になったのではないでしょうか！？

先日、うちのガレージに停めてあるＦＺ1を見てみたらなんかリヤタイヤが超扁平に・・・
こんなにタイヤ薄かったっけ？もしかしてパンクかっ！？


よく見てみたら、やっぱり釘らしき物体がタイヤに刺さってました。

このまま空気を入れてバイク屋でパンク修理してもらおうかとも思いましたが
いろいろ調べたらチューブレスは意外と簡単そうだったので自分で直してみる事にしました。

パンク修理キットは近くのタイヤショップでこれを購入。

エーモン工業のパンク修理キット（携帯に便利な収納袋付き）です。

詳しいパンク修理方法はこちら！


まずはタイヤに刺さっている釘を引っこ抜きます！


キリ棒とガイドパイプにラバーセメントをたっぷり塗って釘が刺さっていた所に突き刺して
思いっきり力を込めて根元までしっかりとねじ込みます。
途中、ミリミリッとゴムの切れるような嫌な音がしますが気にしないで押し込みます

そして説明書に従ってプラグ（ゴムの棒）を入れ、ガイドパイプをゆっくり引き抜くと
穴が塞がって修理完了です。


ところが、修理したところからプク～っと泡が・・・
もしかして失敗なのか！？

説明書には20～30分後にタイヤに空気を入れて下さいとありましたが
念のため1時間ほど乾燥させてみました。

空気を入れてパンク修理跡に石鹸水を付けて確認してみたところ、
空気漏れはしていないようでした！

仕上げに、この製品は【走行中の発熱によってプラグとタイヤが同化します】とあったので
紅葉見がてら鳥海ブルーラインへ行ってきました。
タイヤも程よく温まっていい感じ！

修理してから5日経ちましたが、タイヤの空気は漏れていないようです。完璧です！！

ＦＺ1に取り付けているテックサーフのマフラーは、

バッフル外すとちょっと音が大きいし、バッフル入れると純正と変わらない位静かになるので、


この中間ぐらいの音量を狙ってぶった斬ってみました！

早速マフラーに装着してエンジンを掛けてみると、音量はうるさ過ぎず静か過ぎずいい感じでしたが
アイドリング時の音質が『ボォ～～ッ』から『ボボボボボッ』という感じのいかにも抜けが悪そうな
変な音になってました。

まあ、走ってる時にいい音してれば問題ないのですが・・・。

いよいよバイクシーズン到来か・・・？
という訳で、今日はハンドルバーの交換をしてみました！


今回はノーマルハンドルとほとんど同じ形状で、グリップ位置が約１０ｍｍ手前、１０ｍｍ上方に移動する
ＥＦＦＥＸ　ＥＺ-ＦＩＴ　ＢＡＲを装着しました。ハンドルバーと一緒にバーウエイトも同時交換です。


このハンドルバーのいい所は、ちょっと移動するだけなのでブレーキホースやケーブル類が
ノーマルのままで、スイッチ用の穴も最初から開いているので簡単に取り付けが出来るって事です！



取り付けた後早速ツーリングに出掛けてみたのですが、この商品にも書いてある通り
『チョットなのに、ちょうどいい。』という感じで長距離ツーリングも楽に行けそうでした！

ＦＺ1のスクリーンを Puig RACING SCREEN に交換しました！

限りなくブラックに近いダークスモークです。

ノーマルに近い形状ですが、少し上方に長くて真ん中が膨らんでいるようです。
高速走行時にはカウルに伏せなくても少しは風圧が軽減されているような気がしました。
カウルに伏せると何も見えませんが・・・。

スクリーンがブラックになって車体がグッと引き締まりかなり精悍なイメージです!!

ＦＺ1のマフラーを替えてからちょっと峠を走ってみました！

まず一番気になっていた低速のトルク感ですが、ＥＸＵＰを外しても全然問題ありません。
バッフル外した状態でもクラッチをつないで加速して行く時はとてもスムーズでノーマルより
乗りやすくなっている感じがしました。
走り出す時も特に気を使う必要もなく、ノーマルの時と同じように発進する事ができます。

バッフルを装着して走ってもみましたが、ほとんどノーマルと変わらないほど静かで
どうも気分が盛り上がらないのですぐに外しました。

同時にサスのセッティングを最弱にセットして走ってみたのですが、加速とブレーキング時の
前後の動きは大きくなりましたが、ギャップ通過時の突き上げがなくなって私のレベルで
峠を走るにはちょうどいい感じでとても乗りやすくなりました。

でもサスを最弱にした訳は、足つきを良くするのが最大の理由だったかも・・・。

 

ＦＺ1のノーマルマフラーも独特な形状で、音もなかなかいい音出てたので
結構気に入ってたんですが、やっぱり交換する事にしました。

そこで私が選んだのは、テックサーフ　ＺＥＥＸ：Ｓｌｉｐ－Ｏｎマフラーです。

取り付けはスリップオンなので、基本的にノーマルサイレンサーを外して
そこへこのマフラーを取り付けるだけなのですが、ＦＺ1はサイレンサーに
ＥＸＵＰが付いているので作動させる為のワイヤーを外さなければなりません。

この作業がちょっと面倒なだけで、後は付属のセンタースタンドストッパーと
少しアップタイプのマフラーなのでタンデムステップを移動させる為のステーを
取り付けるだけで簡単に装着する事が出来ました！

しかも造りがしっかりしているので、組み付けもスムーズでピタッと決まりました！

見た目はノーマルマフラーよりも純正っぽいですが、エンジンを掛けるとさすがに
迫力があってレスポンスも格段に良くなってます！

残念ながら今日は雨が降っていて試乗できなかったのですが、
バッフル外して爆音とまではいきませんが、これだけ抜けがいいと
低速のトルクが無くなってるようでちょっと気になりますね・・・。

今回はマフラー交換と一緒に、ライトバルブ交換とリムテープも
貼ってみたんですが、どうでしょう？
自分的には、とてもカッコよく仕上がって大満足です。

ＦＺ1もようやく1000ｋｍ走って慣らし運転が完了したので、オイルとフィルター交換しました！

 

1000ｋｍ走ったオイルは少し白っぽく濁った感じで、細かい鉄粉が混じっているように見えます。

やっぱり新しいオイルはキレイですね

マニュアルによると1600ｋｍまでは慣らし運転しないといけないようですが
オイル交換も済ませた事ですし早速インプレッション！

まず、ギヤの引っかかり？が無くなり、とてもスムーズにギヤチェンジ出来る様に
なったのには正直驚きました！これは慣らし成功か！？

そして、ついに全開とまではいきませんでしたが、思いっきりアクセル捻ってみました！
すると8000rpmを越えた辺りからエンジン音が変わり、一気にタコメーターの針が跳ね上がって
思わず仰け反りそうなくらい物凄い加速！！
デジタルのスピードメーターは見る余裕も無く、しっかり前を見てないとどっかに飛んで
行ってしまいそうで、ハンドル握る手に思わず力が入りました

バイクの慣らしはほぼ完了ですが、次は自分がこの加速に慣れないと・・・。

 

 

 

ようやく念願のＢｉｇＢｉｋｅを手に入れました！

 

ＴＤＭ900・ＢＭＷ800ＳＴのビッグツイン、そしてハイパワーなＦＺ1と

この３台で悩んでいたのですが、結局ＹＳＰに入荷したばかりのＦＺ1にひと目惚れ！

なんたって、07’ＦＺ1のダークパープリッシュブルーメタリックがなんとも言えない

良い色で、ひと目で気に入ってしまいました。

実際に跨ってハンドル握ってみても、程よい前傾（トリッカーと比べて）のポジションが

凄く楽で、ツーリングでも疲れなさそう、しかもエンジンはＲ1直系！

こりゃもう、買うしかないでしょ！？ってな訳で、ほとんど即買いでした。

まだちょっとしか乗ってませんが、慣らしの段階でもう十分すぎる程の加速！

底知れぬパワーを感じました。

 

納車していきなりですが、明日このＦＺ1で初のロングツーリングです。

一体どんな走りをするのか、今から楽しみですね