2012-03-09T23:31:52Z yas555 tag:blog.so-net.ne.jp,2005:yas555 yas555 So-netブログ Copyright (c) 2012, yas555 2012-03-09T23:31:52Z 2012-03-10 00:06:59+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.50923140

約４ヶ月ぶりにモンスターを引っぱり出してみました！


バッテリーは維持充電しながら冬眠していたので大丈夫だと思っていましたが
いつもエンジンの目覚めが悪いモンスターはやっぱりセル一発では始動しません。
というか、いくらセルを回しても一向に掛かる気配がない・・・。

セルの回り方もだんだん弱くなってきて諦めかけたその時！
『ダ、ダンッ。プスッ。。』と、一瞬エンジンが目覚めました！！
またしばらくバッテリーを休ませながらセルを回してやると
『バババババァ～～ン！ドゥルルルルルル』
いつもの爆音でやっと目覚めてくれました！
４ヶ月ぶりに聴くドカの迫力サウンド、やっぱりいいですね～。

さて天気もいいので、暖機しながらどこ行こうか考えます・・・

「そうだ十六羅漢にトビウオラーメン食いに行こう！」

急いで支度を済ませていざ出発！

風はまだ冷たいけれど、久しぶりにドカのＬツインサウンドを聴き、
鼓動を感じながら走るのはほんと楽しいのですよ。

ところが、十六羅漢に着いてみると・・・


なにやら駐車場には工事関係の車が止まっていて、中をのぞいて見ると
厨房拡張工事中とかで営業していませんでした

目標未達成でしたが久しぶりのバイクはやっぱり楽しい！
いよいよ今年もバイクシーズン到来ですね


]]> 2012-03-09T23:31:52Z 2012-02-25 20:20:15+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.50355940

今年は南へ向かってみようと思います！


早速ツーリングマップル関東甲信越2012買ってきました。

すぐ隣の県なのに今までなかなか行く機会がなかった新潟・・・。
そこで今年は新潟県のどこかを目的地にツーリング計画を練ってみる事にします！

おいしい食べ物に絶景、そして温泉露天風呂！さてどこに行こうか今から楽しみだ！？

]]> 2012-03-09T23:31:52Z 2011-07-31 21:59:07+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.41297428

今年は今までになく川の水が少なかったので川渡りは楽勝だと思っていたら、
干上がった川底の石がそのまんまゴロゴロと転がっていてとにかく走りづらかったのです。


しかし、川が流れている所はかなり深くなっており水没する車両が続出！！
砂利道の直線では舞い上がる砂埃で前が見えなくなりコースアウトしたりと
かなりハードなレースだったのではないでしょうか！？


私もガレ場で何度も転倒し、後半はもう暑さと疲労で順位なんて関係なく
とにかく完走する事だけを考えて必死に走りました！

なんとか無事にゴールし、周回数は目標としていた１０周には残念ながら届かず
去年と同じ９周でしたが・・・。
なななんとっ！Ｓクラス３位に入賞してました！！

あんなへなちょこ走りで賞をもらうなんて正直恥ずかしいのですが
夢だった入賞の盾と砂丘メロンを頂いてとってもうれしいです

これも応援して下さったみなさんのおかげだと思います。
ほんとうにどうもありがとうございました。

来年は、10周走れるようにがんばります！
それではまた来年も龍神月山で盛り上がりましょう

]]> 2012-03-09T23:31:52Z 2011-05-15 21:47:11+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.36590152

溝はまだあるけど、これではちょっと楽しく走れないのでタイヤ交換することにしました！

候補としては、ブリヂストン BT016 PRO、ピレリANGEL ST、メッツラーROADTEC Z8
の３種類で、いろいろと調べてみた結果、最新のメッツラーROADTEC Z8に決定となりました！！


このタイヤのパターンが個性的でなかなかカッコよろしいです。

新品タイヤは表面テッカテカでいかにも滑りそうなので早速皮むきにいつもの峠へ行ってきました！


アクセルを慎重に操作しながらコケないように約100ｋｍほど走ってきました。
表面のテカテカが無くなったのでまずはタイヤの慣らし終了という事で


でもタイヤの端っこまでは皮むき出来ませんでした・・・。
多分このゾウはこれからも消える事はないでしょう！？


]]> 2012-03-09T23:31:52Z 2011-05-05 23:09:44+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.35934557

まずは定番のクラッチレリーズピストンから交換です。


いろいろある中から私はライディングハウスのスポーツアシストピストンを選択！
ノーマルより軽く、クラッチの切れも悪くならないφ28を装着してみました。

さらにクラッチスプリングも同時に交換しました！



こちらもライディングハウスのスポーツアシストスプリングキットに交換！


このスプリングだけで約21％も軽くなり、しかもクラッチの滑りも極限まで抑える優れものらしい。
ノーマルと比較してみると巻き数が少なく、巻きの方向も反対のようです。

この2点を交換する事でノーマル比約50％くらいは軽くなったような気がします。
実際に走行してみても気になるクラッチの滑りも無く、発進する時のクラッチ操作も楽になりました。
これなら長距離ツーリングも大丈夫なのではないでしょうか！？

そして乾式クラッチでやってみたかったクラッチカバーもカスタムしちゃいました！


ドゥカティパフォーマンス製のアルミ削り出しモデル
エンジンを掛けるとくるくる回るクラッチが見えて、クラッチを切るとシャランと良い音が響きます！
アイドリングではガラガラとうるさいのですが、クラッチの冷却効率アップも兼ねているので
やっぱり乾式クラッチでこのカスタムは外せません！！

]]> 2012-03-09T23:31:52Z 2011-04-24 22:48:16+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.35328143

初期型スタイルにこだわった左右2本出しマフラーで、信頼できる空冷1000ＤＳエンジン搭載
の真っ赤な03’ドゥカティモンスター1000Ｓieです！！


もちろん中古車なので、ドゥカティパフォーマンスのS/Oサイレンサーがはじめから付いてました！
このマフラーから吐き出される排気音はまさにドゥカティって感じの、バオォ～ンッ、バオォ～ンと
体に響くほど迫力のある豪快な音！！


そして私がこの年式にこだわった理由のひとつがメーターのバックライトの色でした！
この鮮やかな緑色は私が好きなメーターの色だったのでかなりポイント高かったです。

このモンスターは国産バイクに比べてクセがあり正直乗りにくいってのが第一印象でした。
でも1000ccのビッグツインエンジンが車体をブルブルと震わせながらグイグイ加速して、
一気に高回転まで吹け上がっていくのはちょっとクセになってしまうくらい良いのですよ！

難点は、やっぱり重いクラッチとエンジンの始動性があまりよくないってところでしょうか？
まあクラッチを軽くするパーツはいろいろとあるので後々カスタムしていく予定です。
エンジンの始動にはなんかコツがいるみたいで、乗る度にチョークを引いたり戻したり
アクセルちょい捻ったりといろいろ試しながらなんとかエンジンかけてます。
このコツをつかむまではもうしばらくかかりそう・・・。

]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2010-08-22 22:06:14+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.24995861

北米仕様のＦＺ1は、とにかくウインカーがデカくて格好悪いので
ＬＥＤ化してスッキリさせてみました。


フロントは純正ウインカーを取り外した穴の所にピッタリと収まる小型のタイプを！
小さくてもＬＥＤがびっしりと埋め込まれているので視認性はいいようです。


テールライトは、ボディーカラーに合わせてブルーレンズにしてみました！


このテールライトにはウインカーも内蔵されているので、こんな感じでブレーキランプの
半分がキャンセルされてオレンジ色のＬＥＤが点滅します！


テール周りもフェンダーレスにしてしまえばもっとスッキリすると思うのですが、
水の跳ね上げが嫌なのでリヤフェンダーはそのままにウインカーのみ取り外して
残った穴の所にはとりあえずサイドリフレクターで蓋をしておきました。

これでカッコよくて消費電力もちょっとだけＥＣＯなＦＺ1になったのではないでしょうか！？
]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2010-08-08 22:57:24+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.24396084

今年は３０周年記念のＶｅｇａだったのですが、参加台数はちょっと少なめでした。


今回はＹＺ80ＬＷでの参戦です！
まだＹＺのピーキーな２ストパワーを乗りこなせてないので
無事に４時間走りきれるのか非常に不安でした・・・。


ゆっくり走っているとプラグがかぶりぎみになるのでストレートではアクセル全開です！
パッキーンと２ストパワー炸裂で超気持ちいい！！


川の水量はいつもより多かったのでここのポイントはかなり深くなっていて水没車続出でした！
水没だけは避けたいのでここではバイクを押してます。
ＹＺ80は車重が軽いので、押したり持ち上げたりするのがとっても楽で良かったですよ！


川渡りではアクセルを戻すとすぐ失速してしまうので常にアクセル全開！！
するとフロントがポンッポンッと浮き上がってきて、まるでロデオ状態でした！


川を無事に渡りきってホッとする瞬間！
ちゃんと水対策しておいて良かった～。


今回は暴れん坊ＹＺ80でなんとか9周走る事が出来ました！

これも応援＆サポートして下さったみなさんのおかげです。
ほんとにどうもありがとうございました。

それではまた来年もみんなでＶｅｇａ楽しみましょう！！



]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2010-07-19 22:15:37+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.23603716

今年のマシンはＹＺ80ＬＷ！！
タイヤはガレ場からドロ泥まで、いろんな路面状況のあるVegaにピッタリの
ハードからソフトまでワイドにカバーするっていうＩＲＣのix-09Wを履かせてます。

こいつは川渡りなど想定されてないレーサーなので、今回はしっかり水対策をしてみました！


まず、キャブの左右にあるキャブレタブリーザパイプ2本を二股に分岐してその片方を
シート下の水が入らないような所まで持っていきました。

同じくミッションの所にあるオイルブリーザパイプも分岐して片方をシート下まで上げてます。


二股に分岐させる事で、万が一上に上げたパイプから水を吸い込んでも
下のパイプへ流れ落ちてキャブやミッションまでは水が入り込まないのだそうです。

問題はエアクリーナーボックス！！

ガバッと空気が吸えるよう最初から蓋など付いてなく、右横と下にも穴が開いてました。

右横の穴はガムテープで塞いで、上の大開口部は四角いエアフィルターで蓋をしてみましたが
高回転域であまりにもパワーが出なくなったのでこれは却下！？


とりあえずエアクリーナボックスの手前にプラスチックの板を取り付けて
エンジン側からの水の浸入を防ぐ事にしました！

問題は下の穴です。

完全に塞いでしまうと水が抜けなくなり、開けっ放しだと水が入り込んでしまう・・・。

そこでこんなの付けてみました！！


これなら水が入りにくく、実際に水を入れてもちゃんと流れ落ちました！

ただし、水没して一気にエアクリーナーボックスに水が流れ込んだらアウトでしょうね！？

この仕様で川渡りのテストをしてみたら、失速する事無く無事に渡れました！！

これで今年も堰堤をシャーーーッと行けますね！
]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2010-05-23 23:34:12+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.21538117

まずはミーティングルームで今回の試乗会に関する説明とサーキットを走る為の注意事項、
転倒した場合の対処方法などの説明を受け、いざＶＭＡＸの待つピットロードへ！


ピットロードには６台のＶＭＡＸが並んでました！
それにしても天気悪すぎ・・・。
雨と霧でダンロップブリッジが霞んで見えてました。

ピットでＶＭＡＸの説明を聞き、いよいよ試乗開始！
試乗はコースを３周して終了のようです。

まず一組目の方がバイクに跨りエンジン始動っ！
エンジン音を聞くだけで、なんかゾックゾクしますねぇ～

私は３組目だったので順番が来るまで展示されてたＶＭＡＸの観察です。

黒と赤のスペシャルパーツ装着車両が２台展示されており、共にローダウン仕様となってます。

ノーマルのシート高は低そうに見えて結構幅が広いので決して足付きは良くないのですが
このローダウン仕様は私の足の長さでも不安がない程度まで低くなっていて安心して跨れました！


赤のＶＭＡＸの方は、まだ発売されてないパーツも装着されているそうで、
よ～く見るといろんな所が変わってました！
ここまでやっちゃうと総額でいくら掛かるのやら・・・想像できません。

試乗２組目が出発してしばらくした頃、サーキットにアナウンスが鳴り響き一気に緊張が走りました！
試乗されていた方がまさかの転倒をしてしまったようです。
幸いケガも無く大事には至らなかったようで安心しましたが、私の緊張度はもうＭＡＸです。


転倒した車両がピットに運び込まれてきました。
このコンディションにハイパワーなＶＭＡＸはコントロールするのが容易ではないようです。

いよいよ試乗３組目！
緊張で心臓バクバクでしたが、アクセルワークは慎重にと肝に命じエンジンスタート！

大柄な車体の割りに引き起こしは軽く、エンジン音も大人しい感じでちょっと安心しました。
拍子抜けする程軽いクラッチを握りギヤを１速に入れ、最後尾からそろ～りとスタートしました！

ピットロードを抜け、第一コーナー！
かなりゆっくりのスピードで曲がる為かハンドルが少し切れ込む感じが気になりましたが
大きな車体の割りによく曲がるマシンのようです。

コーナー立ち上がりのアクセルワークは慎重に、車体が完全に起きた所で思い切って捻ると
グオォォォッと迫力あるエンジン音と共に猛然と加速していきます！
アクセルを閉じた時もガルルゥゥゥと猛獣の唸り声のようなエンジン音で
こんな悪いコンディションの中でもアクセルを開けるのが楽しくてもうヤバかったです。


ストレートでは先導車に乗るインストラクター？の方も思い切って行ってくれたので
こっちも思い切って8000rpm位まで引っ張ってみました！
物凄いトルクで体が持って行かれる感覚で、まさに全域フルＶブーストといった感じでした！！

今回の試乗会では、ＶＭＡＸの魅力をほんの少ししか味わう事が出来なかったと思うのですが
初めてのサーキット走行でＶＭＡＸに乗れて、ほんと貴重な体験ができました！

次は自分のＦＺ1でＳＵＧＯ走ってみたいなぁ！？なんて思ってたりして！！


それにしても昨日まであれだけ天気が良かったのに、天気予報も夜から雨って言ってたのに
このコンディションは一体なんなの？

あぁ、晴れてる時に思いっきりＶＭＡＸに乗りたかった・・・。


]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2010-03-28 21:58:28+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.19270787

ハンドルクランプキットで前方へ上げてみました！


このハンドルクランプにより３０ｍｍＵＰ、１５ｍｍ前方へ移動させる事で
大人が乗ってもゆとりのあるポジションに変更できました！


ついでにトリッカーに付けてたハンドガードもＹＺへ移植してます。
色合いはイマイチあってませんが、機能優先という事で・・・。
]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2010-03-14 23:09:52+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.18701332

自分にとってはじめてのレーサーです。



年式は９４年型とちょっと古くて、排気量もたったの80ccですがさすがはレーサー！
パワーバンドに入った時のパッキーンと弾ける２ストパワーはかなりヤバイです！？
高回転でパワーを搾り出す超ピーキーなエンジン特性なので、
心の準備をしていないと振り落とされそうになる位のジャジャ馬ぶり！

今年のVegaはこいつで出ようかな？って思ってますが
さて、夏まで乗りこなす事ができるのか・・・？

とりあえずこのＹＺの為に用意したトレーラーもナンバー登録して準備ＯＫなので
そろそろ練習にでも行きますか！！ ]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2010-03-07 22:17:22+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.18399585

私が選んだのはシーマリンＢＫ-28送料無料で予備検付きの組み立てキットです。

組み立て説明書はたったこれだけ！？

部品番号を頼りに組んでいくのですが、これだけでは組み立てる順番が分からないので
シーマリンのＨＰにある組み立て方も参考にして作業を進めました。

ボルト類をサイズ別に分けて置くとスムーズに作業が進むようなのできっちり分けました。

結構な量です。ほんとこんなに使うんかい？

それでは早速組み立てましょう。


まずセンターフレームにカプラーと安全チェーンを取り付けます。
カプラーとフレームの間は隙間ができるので付属のプレートを入れるの忘れないように！


あらかじめ左右のフレームに針金などを使って配線を通しておき、フレームをボルトで仮止めします。
いきなり本締めするとセンターフレームが入らなくなるので注意しましょう！
※フレームは意外とヤワなので締めすぎると変形するようです！？


フレームができたら車軸にリーフスプリングをＵボルトで止めてフレームに組み付けます。
ショックも付くので前後方向に注意して！


タイヤとトレーラージャッキを付ければ移動可能になります。
フェンダーや車載レールもＵボルトで固定してトレーラーの形は完成です！


見た事ないよな珍しいタイヤが標準装備！
ライオンの絵なんか描いてあって・・・大丈夫か、これ！？


左右のテールランプを固定し、ギボシ端子を使ってそれぞれの配線を接続しました。
ナンバー灯とサイドマーカーはボディーアースでつながるようなのでアース線をフレームにビス止め！
このボディーアースが後で・・・。


フェンダーに取り付けるサイドマーカーはビス止めする穴が開いてないのでドリルで穴を開けます。
ビスも付属されてなかったので適当なヤツで固定しときました！


リヤの配線が終わったらトレーラーコネクターを取り付ける為に左右の配線を
センターフレームに通して、針金を使って前側の穴から引っ張り出します。
バラバラにならないようテープで纏めておくと引っ張り出しやすいようです！


すべての配線をコルゲートチューブに纏め、配線図を参考にしてコネクターに接続していきます。

コネクターをビス止めし、これですべての配線作業は完了なので
早速車側のコネクターと接続してランプが正常に点灯するかチェックしてみましょう。

チェックしてたら・・・えっ！？
ナンバー灯・バックランプ・サイドマーカーが点かない・・・。すべてボディーアースに接続してるやつ！

いろいろ調べてみたら、どうやらフレームの塗装が邪魔して電気が通らないみたい・・・。
仕方ないのでアース線を引き直して接続したらちゃんと点灯しました！
電気配線は難しいですねぇ～。


これでようやくトレーラー完成しました！
家の前で少し進んでバックしてみたら、噂通りクネクネと動いてなかなか難しい！？
ナンバー取ったら練習しないとっ！！





]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2010-01-11 20:53:26+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.17158187

まずトランクルームのスペアタイヤがある所に通風孔のような部分が２箇所あるので
私はそこから配線を引き込みました。

そしてスペアタイヤの蓋？の裏に配線の束が隠れているので確認してつなぎます。

ここで接続できるのは、
アース（茶）
ブレーキランプ（赤/黒）
右ウインカー（黒/緑）
ナンバー灯（灰/赤）の４本でした。

残りの左ウインカーとバックランプの配線は、ウインカーのバルブ交換の際に外す
左側の丸い蓋の中に隠れてます。

ここで左ウインカー（黒/白）
バックランプ（黒/青）を接続して完了です。

配線の間違いがないか確認する途中、ヒューズが飛ぶハプニングがありましたが
トレーラーのコネクターを実際につないで確認したらうまく動作していたので大丈夫なようでした！

これでトレーラーを購入すれば、あこがれのトレーラー引けますね！！
]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2009-12-06 19:03:07+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.16361760

後期型のカブリオレに付いてた物をヤフオクで格安Ｇｅｔしたまではよかったのですが
取り付け説明書も無い状況で、実車に合わせながらのほんと大変な作業でした。
（残念ながらカメラを忘れたので取り付ける際の画像がありませが・・・）
一部サイズが合わず切断溶接したり、取り付ける穴を開ける為にリヤフェンダーと
バンパーを外したり、ドリルで車に9個も穴を開けたりと、多分6時間くらいかかったかも



無事に装着できたのも手伝ってくれたみんなのおかげです！
どうもありがとうございました。

これで来年はトレーラーを手に入れて、いろんなとこにバイクを載せて行く予定ですよ！
]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2009-11-08 22:34:13+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.15873052

５年たったらエンブレムがこんな風になってしまいました。

もとは青／白のキレイなＶＷエンブレムでしたが、表面のクリアがパリパリと剥がれて
青い色が無くなり、白いＶＷマークも消える寸前です・・・。

そこでジャックロードさんとこでエンブレム交換してもらいました。
それにしても、エンブレム剥がしたあとに残った両面テープ取るの大変でしたねぇ。
手伝ってくれた皆さん、どうもありがとうございました！


青／白のエンブレムはすごくキレイで良かったんですが、表面のクリアが弱くすぐに取れてしまうので
ニュービートルの最新モデルに付いているクロームメッキタイプにしてみました


こっちのエンブレムも渋くていい感じです。 ]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2009-10-21 23:26:24+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.15562466

こんなにタイヤ薄かったっけ？もしかしてパンクかっ！？


よく見てみたら、やっぱり釘らしき物体がタイヤに刺さってました。

このまま空気を入れてバイク屋でパンク修理してもらおうかとも思いましたが
いろいろ調べたらチューブレスは意外と簡単そうだったので自分で直してみる事にしました。

パンク修理キットは近くのタイヤショップでこれを購入。

エーモン工業のパンク修理キット（携帯に便利な収納袋付き）です。

詳しいパンク修理方法はこちら！


まずはタイヤに刺さっている釘を引っこ抜きます！


キリ棒とガイドパイプにラバーセメントをたっぷり塗って釘が刺さっていた所に突き刺して
思いっきり力を込めて根元までしっかりとねじ込みます。
途中、ミリミリッとゴムの切れるような嫌な音がしますが気にしないで押し込みます

そして説明書に従ってプラグ（ゴムの棒）を入れ、ガイドパイプをゆっくり引き抜くと
穴が塞がって修理完了です。


ところが、修理したところからプク～っと泡が・・・
もしかして失敗なのか！？

説明書には20～30分後にタイヤに空気を入れて下さいとありましたが
念のため1時間ほど乾燥させてみました。

空気を入れてパンク修理跡に石鹸水を付けて確認してみたところ、
空気漏れはしていないようでした！

仕上げに、この製品は【走行中の発熱によってプラグとタイヤが同化します】とあったので
紅葉見がてら鳥海ブルーラインへ行ってきました。
タイヤも程よく温まっていい感じ！

修理してから5日経ちましたが、タイヤの空気は漏れていないようです。完璧です！！



]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2009-07-29 23:05:42+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.14135214

連日雨が続いてどうなる事かと思いましたが、川の増水もほとんど無く
川を渡ってすべてのコースを走れましたよ！


スタート前、緊張の瞬間です！


今年はスタートしていきなり川渡りでした。


川が増水していたらどんなコースレイアウトになったんだろう？


立谷沢川の自然の中をひたすら走る！

2周目まではいい感じで走ってましたが、3周目の後半に待っていたヒルクライムでやられました
助走をつけていた所が前日の雨でだんだんぬかるんできてまっすぐ加速出来ずに
坂の途中でコケてしまったのです！
転んでしまうと上れないので下まで下ってまた上る・・・。そしてまたコケる・・・。
3周目はこれを2回繰り返し、4周目には4回もやっちまいました！！
もう自分の下手さ加減にがっかりです・・・。

心も体もへとへとになりながら【ふれあいタイム】でピットに戻り30分休憩。


散々コケまくった坂の攻略法をみんなにアドバイスしてもらい、気を取り直して再スタート！


レース後半は坂の攻略を伝授して頂いたおかげで難なくクリアできました！


あの坂さえ無事にクリア出来ていれば、ほんと面白いコースでした。

あぁ、あのタイムロスさえなければもう1周は出来ていたはず！


そして感動のゴ～～～ル！！
途中でもうリタイアしたいくらいに疲れてたのですが、応援してくれたみんなのおかげで
無事完走できました


レースが終わったら、みんなで恒例の川で洗濯です！
今年はケガ人も無く、みんな揃って川で水浴び！
しかもいつもの水浴び場が泳げるくらいに広く、深くいい感じになってました。


参加されたみなさんお疲れちゃんでした！
応援してくれたみなさんどうもありがとうございました！

それではまた来年もみんなでＶＥＧＡ月山楽しみましょう





]]> 2012-03-09T23:31:53Z 2009-07-20 20:42:54+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.13987975

いつものトリッカーはやめといて、今年はセローで出ますよ！


川渡りやドロ泥ぬかるみにはやっぱりＦ21・Ｒ18インチの大きなタイヤが有利なんじゃないか！？
そんな理由からセローにしました！足つきもいいし！！


保安部品を全部外したらブレーキランプの穴が残ってカッコ悪かったのでカッティングシートで
なんちゃってテールランプ仕様にしてます。
フロントのゼッケンはトリッカーにつけていた物なので色がいまいち合ってませんが、
とりあえず目立つのでまあいいでしょう！？

今年から車両規定変更でミシュランＡＣ10が履けるようになったのでタイヤはＡＣ10で決まり！


モトクロスタイヤのようなブロック高は素敵なのですが、スイングアームとの隙間がギリです。
ほんとはチェーンを２コマ追加して履くらしいけど・・・。
このまま行きますっ！どうかここに石が噛みませんように

さあ年に一度のお祭りだ！みんなで思いっきり盛り上がろう！！
]]> 2012-03-09T23:31:54Z 2009-07-17 22:38:10+09:00 tag:blog.so-net.ne.jp,2012:yas555.13945172

コーナー立ち上がりにアクセルを開けた際、ボコついてまともに加速してくれませんでした！？

そこで今回、いろいろ聞きながらはじめてのキャブ調整に挑戦してみました！


まずはジェットニードルのクリップ位置を調整して燃料を薄くしてみる事に！


ところがっ！クリップはすでに１段目！これ以上薄く出来ない状態でした！？


念のためエアクリーナーを新品にしてみましたが症状は変わらず、とにかくノーマルの状態に戻そうと
メインジェットを新品に交換し、ジェットニードルのクリップを３段目にセットしてみました！

すると調子がいいっ！

いつもの峠で標高を確認しながらテストしてみると、標高500ｍ辺りでボコついていたのが
ウソのようにスムーズに加速してゆく！！
さすがに1000ｍ付近ではスムーズとはいかないまでも、今までとは比べ物にならないほど力強く
加速できました。

やっぱりあのメインジェットが怪しかったのか？


番数はノーマルと同じでしたが、よ～く見てみるとポツポツと虫が食ったような穴がありました！？
同じように見えても腐食されて微妙に穴の大きさが変わっていたのかな？

なんか難しそうでなかなか手が付けられなかったキャブでしたが、自分でやってみると
いろいろな構造などが理解でき、しかも壊さずに直す事ができたのでよかったです！

これで来週のレース【Ｖｅｇａ月山】安心して走れるかも！！




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