Go! Go! Tricker

ＹＺ80のハンドルポジションは近過ぎて窮屈な感じだったので
ハンドルクランプキットで前方へ上げてみました！


このハンドルクランプにより３０ｍｍＵＰ、１５ｍｍ前方へ移動させる事で
大人が乗ってもゆとりのあるポジションに変更できました！


ついでにトリッカーに付けてたハンドガードもＹＺへ移植してます。
色合いはイマイチあってませんが、機能優先という事で・・・。

今日、ＹＺ80ＬＷ納車しました！
自分にとってはじめてのレーサーです。



年式は９４年型とちょっと古くて、排気量もたったの80ccですがさすがはレーサー！
パワーバンドに入った時のパッキーンと弾ける２ストパワーはかなりヤバイです！？
高回転でパワーを搾り出す超ピーキーなエンジン特性なので、
心の準備をしていないと振り落とされそうになる位のジャジャ馬ぶり！

今年のVegaはこいつで出ようかな？って思ってますが
さて、夏まで乗りこなす事ができるのか・・・？

とりあえずこのＹＺの為に用意したトレーラーもナンバー登録して準備ＯＫなので
そろそろ練習にでも行きますか！！

いよいよ念願のトレーラー購入しました。
私が選んだのはシーマリンＢＫ-28送料無料で予備検付きの組み立てキットです。

組み立て説明書はたったこれだけ！？

部品番号を頼りに組んでいくのですが、これだけでは組み立てる順番が分からないので
シーマリンのＨＰにある組み立て方も参考にして作業を進めました。

ボルト類をサイズ別に分けて置くとスムーズに作業が進むようなのできっちり分けました。

結構な量です。ほんとこんなに使うんかい？

それでは早速組み立てましょう。


まずセンターフレームにカプラーと安全チェーンを取り付けます。
カプラーとフレームの間は隙間ができるので付属のプレートを入れるの忘れないように！


あらかじめ左右のフレームに針金などを使って配線を通しておき、フレームをボルトで仮止めします。
いきなり本締めするとセンターフレームが入らなくなるので注意しましょう！
※フレームは意外とヤワなので締めすぎると変形するようです！？


フレームができたら車軸にリーフスプリングをＵボルトで止めてフレームに組み付けます。
ショックも付くので前後方向に注意して！


タイヤとトレーラージャッキを付ければ移動可能になります。
フェンダーや車載レールもＵボルトで固定してトレーラーの形は完成です！


見た事ないよな珍しいタイヤが標準装備！
ライオンの絵なんか描いてあって・・・大丈夫か、これ！？


左右のテールランプを固定し、ギボシ端子を使ってそれぞれの配線を接続しました。
ナンバー灯とサイドマーカーはボディーアースでつながるようなのでアース線をフレームにビス止め！
このボディーアースが後で・・・。


フェンダーに取り付けるサイドマーカーはビス止めする穴が開いてないのでドリルで穴を開けます。
ビスも付属されてなかったので適当なヤツで固定しときました！


リヤの配線が終わったらトレーラーコネクターを取り付ける為に左右の配線を
センターフレームに通して、針金を使って前側の穴から引っ張り出します。
バラバラにならないようテープで纏めておくと引っ張り出しやすいようです！


すべての配線をコルゲートチューブに纏め、配線図を参考にしてコネクターに接続していきます。

コネクターをビス止めし、これですべての配線作業は完了なので
早速車側のコネクターと接続してランプが正常に点灯するかチェックしてみましょう。

チェックしてたら・・・えっ！？
ナンバー灯・バックランプ・サイドマーカーが点かない・・・。すべてボディーアースに接続してるやつ！

いろいろ調べてみたら、どうやらフレームの塗装が邪魔して電気が通らないみたい・・・。
仕方ないのでアース線を引き直して接続したらちゃんと点灯しました！
電気配線は難しいですねぇ～。


これでようやくトレーラー完成しました！
家の前で少し進んでバックしてみたら、噂通りクネクネと動いてなかなか難しい！？
ナンバー取ったら練習しないとっ！！

本日、ようやくヒッチメンバーの配線を接続しました！

まずトランクルームのスペアタイヤがある所に通風孔のような部分が２箇所あるので
私はそこから配線を引き込みました。

そしてスペアタイヤの蓋？の裏に配線の束が隠れているので確認してつなぎます。

ここで接続できるのは、
アース（茶）
ブレーキランプ（赤/黒）
右ウインカー（黒/緑）
ナンバー灯（灰/赤）の４本でした。

残りの左ウインカーとバックランプの配線は、ウインカーのバルブ交換の際に外す
左側の丸い蓋の中に隠れてます。

ここで左ウインカー（黒/白）
バックランプ（黒/青）を接続して完了です。

配線の間違いがないか確認する途中、ヒューズが飛ぶハプニングがありましたが
トレーラーのコネクターを実際につないで確認したらうまく動作していたので大丈夫なようでした！

これでトレーラーを購入すれば、あこがれのトレーラー引けますね！！

とうとうニュービートルにヒッチメンバー付けちゃいました！？



後期型のカブリオレに付いてた物をヤフオクで格安Ｇｅｔしたまではよかったのですが
取り付け説明書も無い状況で、実車に合わせながらのほんと大変な作業でした。
（残念ながらカメラを忘れたので取り付ける際の画像がありませが・・・）
一部サイズが合わず切断溶接したり、取り付ける穴を開ける為にリヤフェンダーと
バンパーを外したり、ドリルで車に9個も穴を開けたりと、多分6時間くらいかかったかも



無事に装着できたのも手伝ってくれたみんなのおかげです！
どうもありがとうございました。

これで来年はトレーラーを手に入れて、いろんなとこにバイクを載せて行く予定ですよ！

うちのニュービートルは2004年モデルなんですが、
５年たったらエンブレムがこんな風になってしまいました。

もとは青／白のキレイなＶＷエンブレムでしたが、表面のクリアがパリパリと剥がれて
青い色が無くなり、白いＶＷマークも消える寸前です・・・。

そこでジャックロードさんとこでエンブレム交換してもらいました。
それにしても、エンブレム剥がしたあとに残った両面テープ取るの大変でしたねぇ。
手伝ってくれた皆さん、どうもありがとうございました！


青／白のエンブレムはすごくキレイで良かったんですが、表面のクリアが弱くすぐに取れてしまうので
ニュービートルの最新モデルに付いているクロームメッキタイプにしてみました


こっちのエンブレムも渋くていい感じです。

先日、うちのガレージに停めてあるＦＺ1を見てみたらなんかリヤタイヤが超扁平に・・・
こんなにタイヤ薄かったっけ？もしかしてパンクかっ！？


よく見てみたら、やっぱり釘らしき物体がタイヤに刺さってました。

このまま空気を入れてバイク屋でパンク修理してもらおうかとも思いましたが
いろいろ調べたらチューブレスは意外と簡単そうだったので自分で直してみる事にしました。

パンク修理キットは近くのタイヤショップでこれを購入。

エーモン工業のパンク修理キット（携帯に便利な収納袋付き）です。

詳しいパンク修理方法はこちら！


まずはタイヤに刺さっている釘を引っこ抜きます！


キリ棒とガイドパイプにラバーセメントをたっぷり塗って釘が刺さっていた所に突き刺して
思いっきり力を込めて根元までしっかりとねじ込みます。
途中、ミリミリッとゴムの切れるような嫌な音がしますが気にしないで押し込みます

そして説明書に従ってプラグ（ゴムの棒）を入れ、ガイドパイプをゆっくり引き抜くと
穴が塞がって修理完了です。


ところが、修理したところからプク～っと泡が・・・
もしかして失敗なのか！？

説明書には20～30分後にタイヤに空気を入れて下さいとありましたが
念のため1時間ほど乾燥させてみました。

空気を入れてパンク修理跡に石鹸水を付けて確認してみたところ、
空気漏れはしていないようでした！

仕上げに、この製品は【走行中の発熱によってプラグとタイヤが同化します】とあったので
紅葉見がてら鳥海ブルーラインへ行ってきました。
タイヤも程よく温まっていい感じ！

修理してから5日経ちましたが、タイヤの空気は漏れていないようです。完璧です！！

7/26（日）に行なわれたＶｅｇａ月山4時間エンデューロレース走ってきました！

連日雨が続いてどうなる事かと思いましたが、川の増水もほとんど無く
川を渡ってすべてのコースを走れましたよ！


スタート前、緊張の瞬間です！


今年はスタートしていきなり川渡りでした。


川が増水していたらどんなコースレイアウトになったんだろう？


立谷沢川の自然の中をひたすら走る！

2周目まではいい感じで走ってましたが、3周目の後半に待っていたヒルクライムでやられました
助走をつけていた所が前日の雨でだんだんぬかるんできてまっすぐ加速出来ずに
坂の途中でコケてしまったのです！
転んでしまうと上れないので下まで下ってまた上る・・・。そしてまたコケる・・・。
3周目はこれを2回繰り返し、4周目には4回もやっちまいました！！
もう自分の下手さ加減にがっかりです・・・。

心も体もへとへとになりながら【ふれあいタイム】でピットに戻り30分休憩。


散々コケまくった坂の攻略法をみんなにアドバイスしてもらい、気を取り直して再スタート！


レース後半は坂の攻略を伝授して頂いたおかげで難なくクリアできました！


あの坂さえ無事にクリア出来ていれば、ほんと面白いコースでした。

あぁ、あのタイムロスさえなければもう1周は出来ていたはず！


そして感動のゴ～～～ル！！
途中でもうリタイアしたいくらいに疲れてたのですが、応援してくれたみんなのおかげで
無事完走できました


レースが終わったら、みんなで恒例の川で洗濯です！
今年はケガ人も無く、みんな揃って川で水浴び！
しかもいつもの水浴び場が泳げるくらいに広く、深くいい感じになってました。


参加されたみなさんお疲れちゃんでした！
応援してくれたみなさんどうもありがとうございました！

それではまた来年もみんなでＶＥＧＡ月山楽しみましょう

今年もやって来ましたＶｅｇａ月山！！

いつものトリッカーはやめといて、今年はセローで出ますよ！


川渡りやドロ泥ぬかるみにはやっぱりＦ21・Ｒ18インチの大きなタイヤが有利なんじゃないか！？
そんな理由からセローにしました！足つきもいいし！！


保安部品を全部外したらブレーキランプの穴が残ってカッコ悪かったのでカッティングシートで
なんちゃってテールランプ仕様にしてます。
フロントのゼッケンはトリッカーにつけていた物なので色がいまいち合ってませんが、
とりあえず目立つのでまあいいでしょう！？

今年から車両規定変更でミシュランＡＣ10が履けるようになったのでタイヤはＡＣ10で決まり！


モトクロスタイヤのようなブロック高は素敵なのですが、スイングアームとの隙間がギリです。
ほんとはチェーンを２コマ追加して履くらしいけど・・・。
このまま行きますっ！どうかここに石が噛みませんように

さあ年に一度のお祭りだ！みんなで思いっきり盛り上がろう！！

うちのセロー、平地では調子よく走っていたのですが、林道や峠などで少し標高が高くなると
コーナー立ち上がりにアクセルを開けた際、ボコついてまともに加速してくれませんでした！？

そこで今回、いろいろ聞きながらはじめてのキャブ調整に挑戦してみました！


まずはジェットニードルのクリップ位置を調整して燃料を薄くしてみる事に！


ところがっ！クリップはすでに１段目！これ以上薄く出来ない状態でした！？


念のためエアクリーナーを新品にしてみましたが症状は変わらず、とにかくノーマルの状態に戻そうと
メインジェットを新品に交換し、ジェットニードルのクリップを３段目にセットしてみました！

すると調子がいいっ！

いつもの峠で標高を確認しながらテストしてみると、標高500ｍ辺りでボコついていたのが
ウソのようにスムーズに加速してゆく！！
さすがに1000ｍ付近ではスムーズとはいかないまでも、今までとは比べ物にならないほど力強く
加速できました。

やっぱりあのメインジェットが怪しかったのか？


番数はノーマルと同じでしたが、よ～く見てみるとポツポツと虫が食ったような穴がありました！？
同じように見えても腐食されて微妙に穴の大きさが変わっていたのかな？

なんか難しそうでなかなか手が付けられなかったキャブでしたが、自分でやってみると
いろいろな構造などが理解でき、しかも壊さずに直す事ができたのでよかったです！

これで来週のレース【Ｖｅｇａ月山】安心して走れるかも！！